T O M A H A W K --------------------------------------- Tento program poskytuje 3D reálný obraz krajiny zahrnující přistávací plochy, budovy, stromy, stožáry vedení, hory, nepřátelské tanky, polní děla a heli- koptéry. Pozemní objekty jsou viditelné při letu pod 500 stop, pod touto hrani- cí je i větší požitek z rychlosti. Je možné při určité praxi létat mezi stro- my a vrcholky hor. VOLBA PODMÍNEK ÚLOHA 1 -pilotní výcvik- -pro osvojení ovládání helikoptéry a zvládnutí útoku na pozemní cíle. Nepřátelské pozemní síly neopětují palbu. ÚLOHA 2 -útok- -krátká mise s úkolem zničit útočí- cí pozemní síly a vrátit se na zá- kladnu. ÚLOHA 3 -útok- -úplné obklopení nepřátelským úze- mím. Tvým úkolem je osvobodit celé území od nepřátelských okupantů. Každý nepřátelský sektor se stává spojeneckým po zničení nepřátel- ských sil. ÚLOHA 4 -útok- -strategická bitva o získání celého území od nepřítele. Tvým úkolem je podpora spojeneckých pozemních sil v jejich bitvě podél frontové li- nie. 2 DEN NEBO NOC - -den s jasnou nebo zataženou oblo- hou a zelenou zemí -noc bez horizontu, počítačem zvý- razněné infračervené zobrazení (systém pilotního nočního zobraze- ní) 3 JASNO NEBO ZATAŽENO - -možnost výběru zatažené oblohy s výběrem výšky oblačnosti pro létá- ní podle navigačních přístrojů 4 VÝŠKA OBLAČNOSTI - -výběr od 50 stop do 1000 stop 5 VÍTR A TURBULENCE - -pro zkušené piloty! Měnící se proudění a turbulence 6 PILOTNÍ HODNOSTI - -žák -pilot eskadry -instruktor -eso Pilotní hodnosti jsou přímo úměrné úrovni obtížnosti a akcím nepříte- le. S každým stupněm pilotní hod- nosti se přesnost nepřátelských akcí zdvojnásobuje! POPIS PŘÍSTROJOVÉHO PANELU sloupcové ukazatele zleva: -indikátor nastavení listů rotoru - C -točivý moment motorů (síla požadova- ná od motorů) - TO (0 až 130%) -otáčky turbíny a rotoru - RPM (0 až 120%) -indikátor otevření škrtící klapky - THR -teplota motorů - `C -stav paliva -skóre ZBRANĚ: -30 mm kanon s 1200 náboji, kadence 750 nábojů/min -38 ks raket (19 na každé straně) -8 ks vysoce účinných laserem říze- ných samonaváděcích střel INDIKACE POŠKOZENÍ: -ENGN -motory -WEPN -zbraně -NCOM -navigační počítač -TADS -systém rozlišování cílů a ur- čování vzdálenosti PŘÍSTROJE zleva doprava -TADS -systém rozlišování cílů a určo- vání vzdálenosti se užívá pro identifikaci tanků, polních děl a helikoptér červená -nepřítel modrá -spojenec současně s cílem se zobrazí i vzdálenost ve stopách pokud je menší než 10.000 stop -VDU -obrazovkový panel zobrazuje -rychlost v uzlech (modrá vpřed, bílá zpět) -letovou hladinu ve stopách -VSI-vertikální rychlost ve sto- pách/sec (šipka nahoru - stoupání, dolů - klesání) -TIME-čas k dosažení cíle v hod. a min.(jestliže je v roz- sahu 1 min. až 4 hod.) -RANGE -naváděcí navigační počítač zobrazuje vzdálenost od cíle: -ve stopách do vzdálenosti 0,1 míle -v 0,1 míli do vzdálenosti 4,9 mil -v mílích nad 5 mil -UMĚLÝ HORIZONT - -náklon stroje kolmo ke směru letu -náklon stroje ve směru letu -indikátor otáčení podle svislé osy stroje -ZDRUŽENÝ NAVIGAČNÍ KOMPAS - -zobrazuje úhel natočení stroje a skutečný úhel pohybu stroje. Je nutno si uvědomit, že helikoptéra může být nasměrována jedním směrem, ale může se pohybovat jiným směrem! Je nutno nastavit stroj tak, aby směřoval a pohyboval se k cíli. Blikající křížek indikuje relativní směr cíle. Kompas zobrazuje 4 módy: B: objektová navigace (8 navigač- ních objektů - terénní nerov- nosti, hory) H: vyhledávání přistávací plochy (4 přistávací plochy na sek- tor) T: cílová navigace (8 cílů na sektor) SYMBOL DVOJITÉHO BLESKU SVÍTÍCÍHO: vyhledání nepřátel- ské helikoptéry BLIKAJÍCÍHO: varuje před blí- žící se nepřátelskou heli- koptérou ŘÍZENÍ ŠKRTÍCÍ KLAPKA - -W- otevírá škrtící klapku plynu -S- zavírá škrtící klapku plynu Škrtící klapka řídí otáčky motoru. Normálně je klapka plně otevřena kromě přistávání s vypnutým moto- rem. Škrtící klapka je též za letu automaticky řízena počítačem. ZDRUŽENÁ PÁKA - -Q- stupání -A- klesání Je to v zásadě řízení vertikálního pohybu užívaného pro start a říze- nídopředného pohybu při letu v ho- rizontální rovině. ŘÍZENÍ NÁKLONU ROTORU - -joystick dopředu (šipka kurzoru nahoru) tlačí předek stroje dolů -joystick zpět (šipka kurzoru do- lů) tlačí předek stroje nahoru -joystick vpravo (šipka kurzoru vpravo) naklání stroj vpravo -joystick vlevo (šipka kurzoru vlevo) naklání stroj vlevo ZADNÍ SMĚROVÁ VRTULE - -X- otáčí stroj vpravo -Z- otáčí stroj vlevo MÓDY ZDRUŽENÉHO KOMPASU - -C- nastavuje módy B,H,T, nebo mód vzduch-vzduch (svítící symbol dvo- jitého blesku) V každém módu tlačítko -N- nasta- vuje další "výhled": -8 objektů (0 až 7) -4 přistávací plochy v sektoru (0 až 3) -8 nepřátelských cílů v sektoru (0 až 7) -1 nepřátelská helikoptéra Stisknutím -ESC- se mise ukončí a obra- zovka se vrátí k nabídce volby podmínek ZBROJNÍ SYSTÉM A ÚTOK NA CÍL V módu -T- a "vzduch-vzduch" jsou zbraně automaticky aktivovány. Stroj však musí být ve vzduchu aby střely mohly být odpáleny. Tlačítkem -P- se nastaví připravenost k výstřelu buď pro kanón, rakety nebo řízené střely. Kanón a rakety jsou zaměřovány pouze ručně, tzn.,že cíl musí být v hledáčku, když je zbraň spuštěna. Stejně tak -TADS- pracuje pouze, je-li cíl v hledáčku. Systém řízených střel se zaměří na ja- kýkoli nepřátelský cíl, který projde hledáčkem a zaměření je indikováno pl- ným čtvercem. Navádění je automatické, jestliže cíl zůstává na obrazovce. KANÓN -vertikální/horizontální dosah 2000 stop RAKETA -rádius 4000 stop ŘÍZENÁ STŘELA -plošný dosah o poloměru 3,1 mil SPOUŠŤ-mezerník nebo tlačítko joysticku Čas mezi okamžikem výstřelu a zásahem cíle závisí na vzdálenosti cíle. Iden- tifikovat a ničit nepřátelské cíle je možné jak v módu zobrazení mapy tak v mracích. Během bitvy je nepřátelská palba zob- razena vybuchujícími obláčky. Jestliže je helikoptéra zasažena,panel vybuchne. Obloha pobleskuje, když jsou vzájemně ničeny pozemní síly (pouze v úloze 4). Zničení systémů helikoptéry je indiko- váno na panelu, indikace poškození a strukturální poškození je signalizováno na združeném kompasu zčervenáním části obrysu helikoptéry. Třetinové struktu- rální poškození je již velmi vážné! Možnost zásahu nepřítelem je snížena manévrováním během útoku. Celkem jsou k dispozici tři helikoptéry ke splnění úlohy. Vždy řádně prostuduj hlášení o příčinách předčasného ukončení úlohy! Jestliže se nepřátelská helikoptéra blíží a nejsi v módu "vzduch-vzduch", objeví se na združeném kompasu blikají- cí symbol dvojitého blesku. Je vhodné přepnout na mód "vzduch-vzduch" a zni- čit nepřátelskou helikoptéru dříve, než se příliš přiblíží. VÝPOČET SKÓRE ZBRANĚ DĚLA TANKY HELIKOPTÉRY KANON 20 - 100 RAKETY 10 20 50 ŘÍZENÉ STŘELY 5 10 25 Není možné zničit tank palbou z kanó- nu. Zničení zbraně spojeneckých sil má za následek úplnou ztrátu bodů. Je jis- tě lehčí zasáhnout cíl řízenou střelou, avšak zisk bodů je nižší. Nepřátelské zbraně zahajují palbu ve vzdálenosti mezi 4000 a 5000 stop,což je velmi ne- bezpečné pro útok vedený palubním kanó- nem, ale bodové ohodnocení je vyšší. MAPA Pro zobrazení mapy stiskni -M- a opě- tovným stisknutím se zobrazí původní obraz. Tvoje helikoptéra se zobrazí na mapě blikajícím symbolem s ocasem. Ne- přátelská helikoptéra je bez ocasu. Ob- jekty 0 až 7 jsou používány pro navi- gační účely. Jestliže helikoptéra sedí na spoje- necké přistávací ploše, je možné v módu MAPA pohybovat strojem do jiného spoje- neckého sektoru tlačítky kurzoru nebo joystickem. Tato možnost eliminuje nut- nost dlouhých letů k prozkoumání každé- ho sektoru. V úloze 1 jsou všechny sektory spoje- necké a všechny přistávací plochy je možné použít k natankování, vyzbrojení a opravám. Všechny sektory obsahují nepřátelské tanky a polní děla pro praktický výcvik. V bojových úlohách jsou nepřátelské sektory odlišeny červenou barvou od spojeneckých modrých. Blikající modrý sektor značí přítomnost nepřátelských sil na spojeneckém území. Stejně tak blikající červený sektor značí přítom- nost spojeneckých sil na nepřátelském území. Jestliže přistaneš na nepřátel- ském území, budeš zajat nepřítelem. Zničení všech nepřátelských sil v ne- přátelském sektoru má za následek obsa- zení sektoru spojenci. Stejně tak jestliže všechny spojenecké síly jsou v sektoru zničeny, je sektor obsazen nepřítelem. Mapa je zakreslena v "roz- loženém stavu", tzn.,že jestliže pře- kročíš okraj mapy na jedné straně, ob- jevíš se na straně druhé. UKONČENÍ ÚLOHY Úloha je ukončena, jestliže všechny nepřátelské pozemní síly jsou zničeny a bezpečně přistaneš na přistávací ploše. Po dosednutí zavři škrtící klapku, aby se motory zastavily. Poté se objeví hlášení o provedení úlohy. START 1-Ujisti se, že indikátor nastavení vr- tulí je na minimu. 2-Otevři škrtící klapku naplno -W- dle indikátoru THR. 3-Počkej, až otáčky motoru a turbíny dosáhnou 100%. 4-Nastav listy rotoru stisknutím tla- čítka -Q-; VSI indikuje vertikální rychlost ve stopách/sek. 5-Zmenši nastavení listů rotoru -A- až VSI=0. Helikoptéra se vznáší nad při- stávací plochou. 6-Tlačítky -Z- a -X- je možno otáčet se na místě. PŘECHOD DO PŘÍMÉHO LETU 1-Zvětši nastavení listů rotoru -Q- na 80 až 100% točivého momentu. Jestliže se ozve varovný signál, zmenši nasta- vení listů rotoru -A-. 2-Stlač nos helikoptéry dolů (šipka kurzoru nahoru nebo joystick dopředu) na úhel 15-30 stupňů. 3-Rychlost se bude zvětšovat. Autosta- bilizátor pomalu zdvihne nos stroje do vodorovné polohy. Zmenši nastavení listů rotoru -A- na VSI=0. Helikoptéra bude nyní letět trvalou rychlostí. Apač je velmi agilní heli- koptéra. Z klidu je schopna dosáhnout rychlosti 100 uzlů během 6 vteřin při 100% točivém momontu a naklonění nosu přibližně 30 stupňů. PŘÍMÝ LET Dopředná rychlost je přímo závislá na točivém momentu a tudíž i na nastavení listů rotoru. Helikoptéra není autoro- tační (vysvětleno dále). Charakteris- tické rychlosti v závislosti na točivém momentu: TOČIVÝ MOMENT RYCHLOST 44% 60 uzlů 60% 119 uzlů 75% 147 uzlů 100% 159 uzlů Tyto hodnoty jsou mírně variabilní v závislosti na výšce a změnách váhy helikoptéry vzhledm ke stavu paliva a zatížení zbraněmi. OTÁČENÍ ZA LETU Jestliže je rychlost letu vyšší než 60 uzlů, je otáčení dosaženo pouhým na- kláněním stroje vlevo nebo vpravo. To může být doprovázeno zvětšením nastave- ní listů rotoru, protože stroj má snahu v zatáčce klesat, pokud pilot neobětuje výšku pro udržení rychlosti. Při rychlostech pod 60 uzlů má heli- koptéra snahu bočního posuvu v zatáčce, jak znázorňuje šipka pod umělým hori- zontem. Otáčka může být podpořena pou- žitím zadní vrtule, ale to sníží do- přednou rychlost. Snížení otáček rotoru během zatáčky způsobuje odstředivá síla (g-efekt). Automatika ovládání škrtící klapky udr- žuje otáčky turbíny vzhledem k udržení otáček rotoru na přibližných 100%. ZPOMALENÍ A ZASTAVENÍ VE VZDUCHU 1-Jemně zvedni nos stroje přitažením páky joysticku zpět nebo tlačítkem s šipkou dolů. Stroj bude pomalu kle- sat s rychlostí a také stoupat vzhů- ru. Udržuj nos vzhůru opakovaným sig- nálem - jemně! 2-Zastav stoupání zmenšením nastavení listů rotoru-A- a udržuj VSI na nule. Až rychlost poklesne pod 60 uzlů, zvětši nastavení listů rotoru -Q-, aby se zastavil pokles. Pusť nos stroje do roviny až rychlost bude 0. 3-Nastav sklon listů rotoru tak, aby VSI=0. Stroj se bude nyní volně vzná- šet. 4-Stroj se také zastaví otáčením za předpokladu, že nebude klesat. Kývá- ní zleva doprava je další možnost snížení rychlosti. 5-Za předpokladu, že rychlost je menší než 60 uzlů, může pilot použít zadní vrtule ke zvětšení stranového posuvu. Helikoptéra bude dramaticky ztrácet na rychlosti vlivem vysokého odporu vzduchu. PŘISTÁNÍ Stroj může přistát z klidového vznosu (vertikálním poklesem) nebo z dopředné rychlosti pod 60 uzlů. a-Ze vznosu:Zmenši nastavení listů ro- toru na stálý pokles. Maximální pok- les pro přistání je VSI=12 stop/sek. Efekt vzduchového polštáře se projeví od 30 stop snížením rychlosti polkle- su. b-Přistání za pohybu:S dopřednou rych- lostí pod 60 uzlů jemně snižuj nasta- vení listů rotoru, až stroj začne klesat. Max VSI=12 stop/sek. Po dosa- žení země stroj zpomalí a zastaví. Otáčej se po zemi použitím zadní vr- tule. POJÍŽDĚNÍ PO ZEMI Stroj může pojíždět po zemi maximální rychlostí 60 uzlů za předpokladu, že otáčky rotoru jsou na 100%. Jestliže je stroj v klidu, nastav sklon listů roto- ru na asi 20% točivého momentu. Tlače- ním nosu dolů stroj akceleruje a naopak zdviháním zpomaluje. TANKOVÁNÍ/VYZBROJOVÁNÍ/OPRAVY Přistáním nebo rolováním na přistáva- cí plochu (ne nepřátelskou) může být stroj natankován, naložen municí a být opraven. Na přistávací ploše uzavři škrtící klapku, uveď stroj do klidu a stroj bude obsloužen a připraven k okamžitému startu. ZPĚTNÝ A BOČNÍ LET Ze vznosu může být stroj uveden do zpětného chodu zvětšením nastavení lis- tů rotoru a zvednutím nosu asi na 10 stupňů. Bílá indikace rychlosti značí zpětný let. Drž nos stroje vzhůru, abys udržel rychlost. Stejně tak je možný boční posuv nakloněním stroje vlevo ne- bo vpravo a zvětšením nastavení listů rotoru. Rychlost bočního posuvu není možné odečítat a proto pilot musí sle- dovat indikátor bočního posuvu na umě- lém horizontu. OTOČKA PŘEVRATEM Tento manévr umožňuje pilotovi 180-ti stupňovou otočku dramatickým stoupáním a současným otočením. Dopřednou rych- lostí 100 uzlů nebo více zdvihni nos stroje na 70 stupňů. Drž toto stoupání, dokud rychlost neklesne na 60 uzlů. Uvolni stoupání a použij zadní vrtuli, dokud nedosáhneš otočky (horizontální) 160 stupňů. Uvolni zadní vrtuli, nastav boční náklon na 0 stupňů a akceleruj s nosem dolů. VZDUŠNÁ AKROBACIE Apač může létat bezpečně v rozsahu ná- sledujících mezí: stoupání/klesání +- 90 stupňů boční náklon 110 stupňů Mimo tyto meze je chování stroje ne- předvídatelné, tzn., že loopingy se nedoporučují! AUTOROTACE Autorotace je ekvivalentní plachtění vzduchem a je užívána, jestliže pilot potřebuje prudce klesat nebo při selhá- ní motoru. Během autorotace jsou listy rotoru poháněny proudem vzduchu prochá- zejícím rotorem při klesání stroje. To redukuje požadavek na výkon motorů a otáčky motoru jsou automaticky reduko- vány na 100%. Otáčky rotoru a rozdíl mezi otáčkami rotoru a turbíny je možno sledovat na ukazatelích. Autorotace se nejlépe provádí přibližně v 60-ti uzlo- vé rychlosti a ve výšce nad 500 stop. Uvedení do autorotace se provádí jemným zmenšováním náklonu listů rotoru. a/ MOTORY V CHODU Jestliže se klesání zrychluje, je možné na ukazateli pozorovat, jak auto- matické řízení škrtící klapky snižuje otáčky turbíny. Jakékoliv poklesy otá- ček rotoru jsou automaticky kompenzová- ny automaticky ovládanou škrtící klap- kou.Jestliže výška klesne pod 200 stop, musí pilot více nastavit listy rotoru, aby snížil rychlost klesání, a současně musí zvednout nos stroje, jestliže chce snížit dopřednou rychlost. S určitou praxí je pilot schopen koordinovat na- stavení listů rotoru a zaklonění stroje tak, že zastaví rychlost i klesání ně- kolik stop nad zemí. b/ PŘISTÁNÍ BEZ MOTORŮ V případě selhání obou motorů pilot uváženě uzavře škrtící klapky za letu a otáčky motorů klesnou na nulu. Pilot musí rychle zmenšit nastavení listů ro- toru dříve, než klesnou otáčky rotoru příliš. Otáčky rotoru musí být řízeny během klesání pečlivým nastavením listů rotoru tak, aby rychlost klesání byla mezi 50 a 60 uzli. Těsně před přistáním je nutno zvětšit nastavení listů roto- ru, aby klesání nebylo větší než 12 stop/sek. VAROVÁNÍ - DODRŽOVAT LIMITY! 1.-Maximální přípustná rychlost Apače je 197 uzlů, jestliže rychlost stoupne, ukazatel rychlosti zčervená a pilot je důrazně varován. Jestliže pokračuje ve zvyšování rychlosti nad 210 uzlů, utr- hají se listy rotoru a výsledkem je katastrofální ztráta řízení. 2.-Jestliže pilot vyžaduje příliš mnoho síly od motorů, ukazatel točivého mo- mentu zčervená, teplota motorů stoupne do červené a ozve se zvukové znamení. Jestliže je toto varování ignorováno, motory se přehřejí a eventuálně selha- jí. Je možné zůstat ve visu a letět na jeden motor, ale jestliže selhají oba motory, je doba letu omezena.